Et oui, certains pays du grand continent ont bien la chance de pouvoir homologuer pour la route la nouvelle R500 de Caterham. L'Italie et l'Allemagne par exemple. Même si les ventes sont confidentielles et discrétes, voici les photos de presse de l'auto développée pour celà... A quand en France ?

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Et 2008, enfin la nouvelle version : Superlight R500 2.0L !

Le K-serie bricolé en 2 litres est remplacé par le Ford Duratec 2 litres qui développe 263 Cv. La R500 passe de 0 à 60 mph en 2,88 secondes ! Un châssis spécifique a été étudié, une boite à 6 vitesses (manuelle ou séquentielle) sert le moteur. La voiture ne pèse que 506 kg.

Cette nouvelle version semble encore plus explosive et surtout plus fiable (même si plus lourde) que les précédentes.

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En 2004, devant la mauvaise réputation de fiabilité de la R500, dont il faut bien reconnaitre que la préparation moteur ne tient pas plus de 50.000 km, Caterham lance une évolution... Le K-serie 1800 est revu en 2 litres ! Ainsi pour toujours 470 kg, la R500 développe 249 Cv et tellement plus de couple !

Pour le lancement de cette R500 Evolution, Caterham d’associe avec le team Rizla Suzuki (pourquoi ?)… Ce qui donne de belles photos.

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En 1999, Caterham lance le sommet de sa gamme sportive : la Superlight R500. Basée sur le Rover K-serie 1800 poussé à 230 Cv, allégée au maximum (460 kg) et basée sur un châssis spécial, elle atteint le record de rapport poids / puissance de 500 Cv/tonne, d'où son nom.
Le succès commercial est immédiat, il se vendra plus de R500 en 6 mois que de JPE dans toute sa longue carrière !

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Cette photo est la preuve que les Comma girl ne doivent pas savoir si bien conduire leur R500

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