Sport Auto a organisé chez Europe N°1 une présentation d'une Seven déshabillée pour le lancement de la formule.

L'annonce laissait augurer un bon accueil, même si l'on sait maintenant que le pouvoir sportif français ne voyait pas d'un bon oeil cette nouvelle formule monotype...

Ce qu'il est rigolo, c'est que mon ami Lionel a dans sa collection une photo de cette journée presque identique à celle de Sport auto, vous pouvez même jouer au jeux des erreurs

Pour protéger mon moteur, j'ai installé un petit boîtier électronique ayant pour fonction la limitation de régime. Il se branche sur la bobine, il y prend ces informations et la pilote dans la zone de limitation. Sa coupure est 'soft', c'est à dire qu'il coupe les cylindres les uns après les autres pour éviter les blocages de roues dans ces phases. Il ne protège que des surrégimes à l'accélération... donc il faut toujours être vigilant au rétrogradage. Le boîtier pilot aussi une lampe à placer au tableau de bord qui annonce le point de coupe maxi...

Tout cela est programmable, voici ce que j'ai choisi :
Maxi théorique à 5750 tr/min, j'ai donc placé la limite à 5700 tr/min
Le réglage de l'alerte se fait tous les 100 tr/min. J'ai placé la limite à 5300 tr/min. C'est là que s'allume la lampe (proche du point de couple maxi)... Mais c'est un peu juste, puisque le système progressif commence à couper aux environs de 5500 tr/min qui est le vrai point de couple maxi...

Voici la documentation de ce boitier :

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Mon ami (Lionel Fontenier) a récupéré ces photos d'une Lotus Seven S2 deshabillée (ailes avant, portes, capotte) et avec un badge Ford France Compétition sur le nez.
Il semble que ce soient des photos de presse de Ford pour médiatiser la coupe des provinces... Mais si quelqu'un en sait plus...

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Tout a débutté par l'opération Ford Jeunesse : la coupe des provinces !

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Il est indispensable de réliser cette opération réguliérement, tous les 10.000 km (préconisation Caterham) ou tous les 1 ou 2 ans si votre voiture roule peu.

C'est une opération simple, mais où il faut s'appliquer ! Allé, à vous de choisir la méthode et bon courage

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Si vous avez des infos, des documents, des photos... Je suis preneur et ils seront partagés ici.
Merci d'avance

Emmanuel
emmanuel@joucla.fr

Quelle Huile utiliser ?

CATERHAM préconise de l'huile 15W40. Je préfère utiliser de l'huile 10W50 et je choisi toujours de l'huile semi-synthétique. On peut aussi utiliser de l'huile de la 15W50 ou 10W40... Pas d'huile moins visqueuse (par exemple de la 5W30) car les jeux moteurs sont trop importants pour des huiles si fluides. L'huile de semi-synthèse résiste un peu mieux aux brassages mécaniques et aux températures élevées. Il n'est pas nécessaire d'utilise d'huile de synthèse (même si ça ne peut nuire) car les températures atteintes par un moteur tout fonte ne sont pas très élevées au point de 'claquer' l'huile.

Quel entretien ?

L'entretien relatif à l'huile moteur est très simple : vidange complète tous les 5000 km ou tous les ans. A chaque vidange je remplace le filtre à huile (mais CATERHAM préconise une vidange sur 2). Je monte de préférence un PURFLUX LS 205 par attachement sentimental (petite entreprise du fin fond de l'Aveyron produisant des filtres de qualité extraordinaires utilisés entre autre par FERRARI).
Je vérifie aussi à chaque vidange l'absence de traces de fuite d'huile. Je respecte les bonne règles d'une vidange : joint réutilisable en laiton au bouchon, huilage de la surface du joint du filtre avant montage et serrage uniquement à la main du filtre.

Pourquoi des radiateurs d'huile ?

Le radiateur d'huile était une option sur les CATERHAM 1600 GT. Il permet de réguler au mieux la température d'huile et d'augmenter le volume d'huile dans le moteur. Pour monter un radiateur d'huile, il faut installer l'escargot (entre la pompe et le filtre), les deux durites, le support de radiateur et le radiateur comme sur les deux photos ci-dessous.

Sur les versions standard, le radiateur ne se justifie pas... Sauf peut-être pour le gain de volume d'huile (toujours utile avec un carter d'huile réduit). En revanche, sur les versions préparées, il peut être utile, mais de longs calculs de thermodynamique seront indispensable pour le calculer...