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Quelle Huile utiliser ?

CATERHAM préconise de l'huile 15W40. Je préfère utiliser de l'huile 10W50 et je choisi toujours de l'huile semi-synthétique. On peut aussi utiliser de l'huile de la 15W50 ou 10W40... Pas d'huile moins visqueuse (par exemple de la 5W30) car les jeux moteurs sont trop importants pour des huiles si fluides. L'huile de semi-synthèse résiste un peu mieux aux brassages mécaniques et aux températures élevées. Il n'est pas nécessaire d'utilise d'huile de synthèse (même si ça ne peut nuire) car les températures atteintes par un moteur tout fonte ne sont pas très élevées au point de 'claquer' l'huile.

Quel entretien ?

L'entretien relatif à l'huile moteur est très simple : vidange complète tous les 5000 km ou tous les ans. A chaque vidange je remplace le filtre à huile (mais CATERHAM préconise une vidange sur 2). Je monte de préférence un PURFLUX LS 205 par attachement sentimental (petite entreprise du fin fond de l'Aveyron produisant des filtres de qualité extraordinaires utilisés entre autre par FERRARI).
Je vérifie aussi à chaque vidange l'absence de traces de fuite d'huile. Je respecte les bonne règles d'une vidange : joint réutilisable en laiton au bouchon, huilage de la surface du joint du filtre avant montage et serrage uniquement à la main du filtre.

Pourquoi des radiateurs d'huile ?

Le radiateur d'huile était une option sur les CATERHAM 1600 GT. Il permet de réguler au mieux la température d'huile et d'augmenter le volume d'huile dans le moteur. Pour monter un radiateur d'huile, il faut installer l'escargot (entre la pompe et le filtre), les deux durites, le support de radiateur et le radiateur comme sur les deux photos ci-dessous.

Sur les versions standard, le radiateur ne se justifie pas... Sauf peut-être pour le gain de volume d'huile (toujours utile avec un carter d'huile réduit). En revanche, sur les versions préparées, il peut être utile, mais de longs calculs de thermodynamique seront indispensable pour le calculer...