Je commance donc par vous parler du week-end de ma petite Lotus Seven S1… C’était sa première vraie sortie depuis… 1969

Mais tout n’a pas été évident… Après sa restauration totale mécanique, elle était bien entendu en rodage ! Pour essayer de ne pas être limité à 4500 tours, j’avais planifié le mercredi précédent Le Mans Classic une journée de roulage tranquille pour essayer de faire 500 km… Mais au bout de 80 km, heureusement à basse vitesse, un gros méchant bruit L’arbre de transmission touche partout dans le tunnel et l’auto est complètement déséquilibrée Arrêt immédiat, et constat : rupture de la fixation de l’amortisseur gauche sur le pont

C’est la fin du voyage, retour en plateau

Mais heureusement chez WG British Racing qui ont accepté de prendre l’auto en urgence pour qu’elle puisse aller au Mans Classic La fixation du pont est ressoudée et la majorités des petits détails apparus en quelques 150 km qu’elle avait fait depuis sa sortie sont réglés au passage…
Mais l’auto ira donc au Mans sans être rodée

Trajet en plateau jusque c’est Jean Hubert (merci à Olivier et à Jean Hubert), dépose du plateau...

Et hop 45 km de petite route par une chaleur terrible… Embouteillage à l’entrée du circuit… et l’auto est sur le parking du Club Lotus France

Rémi (merci l’ami) lui appose avec tact et savoir faire quelques décorations : « www.seven-passion.com » et surtout une boudeuse sur les fesses

Et c‘est déjà l’heure du petit tour en promène VIP sur le grand circuit du Mans… Même limité à 4500 tour, c’est un grand moment de bonheur… Je comprends maintenant que l’on puisse payer le prix fort pour le faire L’auto marche bien, un poil de chauffe en fin à cause des attentes, mais rien de grave

Elle a bien tourné, elle ne posera d’ailleurs aucun problème de week-end, démarrera toujours sans problème, bon comportement routier
Le seul problème sera la perte d’un écrou de fixation du filtre à air !!!

Promis, dés demain on parle vraiment de la manifestation

Et oui, pour ce que me moyens me permettent de faire actuellement, c'est fini à 99% Elle sort de chez WG British Racing ce vendredi

Voici (à la demande de Christian) quelques photos du moteur presque fini :

Beau boulot de Guillaume, Vincent et toute l'équipe !

Bon il restera ensuite à trouver les fonds pour : un échappement moins bricolo et plus Lotus 7 S1, un couvre coffre en aluminium comme quand elle courait, un couvre tonneau rouge pour la protéger un peu de la lumière lorsqu'elle est exposée et un jour peut-être, des wooblies web... voir un second nez plus séries 1... voir voir voir

Et oui, aujourd'hui c'est moins sexy que d'habitude le dimanche Mais c'était juste pour vous montrer la petite schtroumpfette au contrôle technique...

Et elle a eu avec juste 3 remarques !

Frappe à froid absente, et oui, elle l'a perdue dans les années de course... et de réparation châssis. Il lui reste les stigmates, mais pas la frappe à froid.

Non concordance de la plaque constructeur avec les papiers... Un classique pour les Lotus Seven S1... Les papiers indiquent : MKVII-811... et la plaque constructeur MK7-811

Et les phares trop bas pour êtres contrôlés

Bravo à WG British Racing et à toute l'équipe

Et comme toujours, une Seven exerce une certaine attirance sur les passants

Et oui, même les meilleurs choses ont une fin La petite roule, elle se déplace... Bon tout n'est pas fini, il reste encore pas mal de travaux, mais elle se déplace donc toute seule... sur de courtes distances

Le tableau de bord est complet et tout fonctionne, même les clignotants, avec un beau câblage et Guillaume, pour ne pas modifier les feux d'origine de l'auto, a innové dans le câblage... et a même mis un peu d'électronique

Le refroidissement reste à 'faire', le radiateur d'huile n'est pas encore opérationnel et les vapeurs d'huile ne sont pas gérées, mais ça ressemble à un moteur qui fonctionne

Les nouveaux amortisseurs arrières sont en place.

Et elle est toujours en aussi bonne compagnie chez WG Bristish Racing

Ouf, ça avance Les pièces sont presque toutes là et vendredi 14 mai, une grande étape a été passée : le moteur est dans l'auto enfin en place

Bon, je n'y suis pas pour grand chose, mais je suis quand même content C'est beau de voir des professionnels bosser avec le bon matériel... et surtout avec tact, savoir faire et soin... On est loin des scènes de "vidéo gag" sur comment remettre un moteur dans une auto

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Depuis les photos que vous avez vu hier, il y a eu beaucoup de choses... Elle a été refait, elle a gardé ce qui était sauvable de son châssis et des alus, puis remontée... un peu hâtivement... et enfin reprise par des professionnels de A à Z.
Et c'est toujours en cours, le chantier continue, Vincent a repris la main sur leur copine...

L'auto est sur ses roues. Les trains sont finis... La boite est présentée...

Le pont est remonté...

Bon, la liste est encore longue : remonter le moteur, tout remettre dans l'auto, amortisseurs arrières... Mais ça avance !!!

Bon, petit point noir, si j'ose dire, la charmante Cat Vegantune Twin Cam qui tenait compagnie à ma S1 est partie samedi, pour le plus grand bonheur de Gilles qui semblait enchanté !!!

Voici quelques photos qui datent de 2002, lorsque l’auto est exhumée après 34 ans d’abandon
Les images sont impressionnantes

J’avais déjà certaines de ces photos, mais John Watson (historien en charge des Seven à l’Historic Lotus Register) m’en a fait parvenir d’autres qu’il a exhumés de ses propres archives.

Âmes sensibles d’abstenir !!!

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Ch’roul a percé la vrai raison des 9 mois de chantier sur ma Lotus Seven S1. En fait ce n'est pas Guillaume et Vincent qui s'occupent de ma S1 mais une de leurs copines Et elle est souvent dérangée par les clients de passage, la pauvre

Mais ni Guillaume, ni Vincent, ni Ch'roul ne veulent livrer le numéro de téléphone du mécano... Car même si elle travaille très lentement, elle travaille fort bien

Et oui, ça y est toutes les pièces sont là, les décisions sont prises alors en avant !!!
Bon, une Lotus Seven S1, ce n’est pas une Caterham on trouve pas tout chez Redline… et en plus celle-là elle a un passif en course dont elle garde quelques particularités…

Bon, la boite d’A30 sera remplacée pour une boite de identique, mais plus récente (Midget), ça se voit au carter rainuré et pas lisse… Bon, c’est une entorse, mais on n’a pas trouvé les monstrueux synchros…

Les freins ont été refaits, pas de pb, tous les silents-blocs changés, les rotules changées… Le train avant est fini, WG British Racing bosse bien, c’est propre !!! Ils ont quand même due retailler la fixation d’une rotule de direction…

Pour le moteur, il n’est pas encore revenu d’usinage. Pas de grosse surprise à l’ouverture… Un équipage mobile standard, des coussinets un peu marqués… Bref tout sera refait nickel, avec même des joints sur les queues de soupapes.

Quelques pb mineurs sont encore à régler : refroidissement, fixation boite de vitesse à renforcer, ressorts de suspension arrière, clignotants… A bientôt pour la suite…

Et elle a une sympathique voisine : Caterham Twin Cam Vegantune !!!

Et 2 magnifiques photos des photographes officiels de la manifestation :