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Caterham 7 HPC 1700 (1989-1995)

Mai 1st, 2012

Caterham entame une énorme campagne de publicité en réduisant les ventes de HPC aux acheteurs qui suivront un stage de conduite à grande vitesse pour apprendre à maîtriser ce modèle extrême. S'inspirant d'Ettore BUGATTI qui accompagné ces client pour savoir s'ils étaient capables et dignes de conduire ces types 57. Mais Caterham joue ce coup publicitaire principalement pour se faire connaître... Caterham fait payer très cher ce stage, mais rembourse l'acheteur lorsqu'il prend livraison de son HPC.
La HPC est en fait une déclinaison de la 1700 BDR avec barre anti-roulis à l'arrière, différentiel à glissement limité (LSD), siéges réglables et un badge spécial pour la calendre (plus la frappe du châssis) !

La HPC 1700 est aussi à cette époque la Seven la plus chère jamais proposée ! Il n'en sera monté que 62 à cause du prix et de la disparition de ces moteurs Cosworth. C'est la dernière Seven dans l'esprit Chapman qui s'en va, l'une des Caterham les plus recherchées !

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Caterham 7 Supersprint (1984-1999) et Holbay (1982-1984)

Avril 10th, 2012

Voulant remplacer le moteur Lotus TwinCam, Caterham développe un Crossflow Supersprint 1700, un peu moins puissant que le TC, mais beaucoup moins cher.
Le Supersprint devient immédiatement le moteur préféré des Seveneurs. Son couple disponible à bas régime et sa puissance en font une motorisation idéale pour la Caterham 7.
Au long de la production des Supersprint, de nombreuses modifications se sont produites : châssis long en 1982, pont De Dion en 1984 (pas les roues indépendantes du prototype de 7 de 1957).
La 1700 Supersprint associé au pont De Dion feront de ces Seven les plus performantes en tenue de route. La presses saluera cette version.
Le 1700 Supersprint sera détrôné dans la production par les modernes K-série en février 1999.

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Caterham 7 1700 BDR (1986-1999)

Décembre 5th, 2009

Suite au succés populaire du Cosworth BDR 1600, Caterham demande à Cosworth d'étudier un kit de conversion en 1700 de ces moteurs. Ainsi la Seven arrive à 170 Cv (révisé à 160 Cv par la suite). La tradition des Super Seven à moteur Cosworth se perpétue donc avec cette version (comme la 1340 Cosworth de 1961 !). A cette même époque, la boite 5 vitesses entre dans la Seven, avec le pont De Dion et une grosse évolution châssis.
La 1700 BDR sera aussi le support de l'action commerciale HPC qui imposera une formation aux nouveaux propriétaires...

Moteur Cosworth BDR 1700
Cylindrée 1 699 cc
Alésage
x Course
83,5 x 77,62
mm
Admission 2
carburateurs Weber 45DCOE 
Taux
de compression
11,0 : 1 
Puissance
maxi
170 Cv à 6 500 tr/mn

puis revu à 160 Cv
Couple
maxi
190 Nm à 5
500 tr/mn 
Boite
de vitesse
5 vitesse de
Ford Sierra V6
Freins Disques
9" à l'avant et tambours de 9" à l'arriére (puis
disques de 9" à l'arrière à partir de 1988
Direction crémaillère
Poids 590 kg
Vitesse
maxi
193 km/h
0 à
60 mph
5,0 s
50 à
70 mph au maxi
NC
Quantité
produite
269 (incluant
certains kits, mais pas les HPC)

...

Récapitulatif Le Cosworth 1700 BDR prend place dans la Seven et devient le moteur le plus
puissant jamais monté dans une Seven, encore une version qui fera partie du
folklore incontournable de Caterham
Identification

Moteur Cosworth BDR 1700 avec
2 Weber 45DCOE, pont De Dion