L'objectif de la modification est de fiabiliser le refroidissement du moteur. Ainsi les points chauds sur la culasse seront évités au mieux et la température de fonctionnement sera optimisée.

La modification va comprendre 2 volets : l'installation d'un vase d'expansion et le montage d'un interrupteur de commande du ventilateur. La vase d'expansion va permettre d'éliminer les bulles dans le circuit de refroidissement et la seconde de déclencher manuellement le ventilateur pour maintenir la température à un niveau acceptable en prévenant les surchauffes (lors d'une succession de feux tricolore par exemple)...

Suite:

La liste des pièces nécessaires à la modification est la suivante :

Vase d'expansion (vendu sans bouchon) ROVER EAP 8713

Bouchon de vase d'expansion ROVER GRC1184

Tubulure de sortie de culasse pour vase d'expansion FORD 6814635 (utilisé sur des FORD Fiesta) - de préférence avec son joint qu'il vaut mieux remplacer

Commande de ventilateur de refroidissement (il n'est peut-être pas obligatoire de le changer, mais de préférence avec son joint qu'il vaut mieux remplacer) - Il doit déclencher à 90°C (bon courage pour le trouver !)

Durite de petit diamètre pour relier la tubulure au vase d'expansion

Durite de grand diamètre (proche de celle de refroidissement) pour relier le vase à la pompe en se piquant sur la sortie pour le chauffage s'il existe

T pour la durite de chauffage (s'il est présent sur votre voiture)

Colliers de bonne qualité pour fixer les durites (ils ne doivent pas risquer de glisser ou de tailler les durites.

Liquide de refroidissement... moi j'utilise du fluide de refroidissement Elf -32°C que je trouve en super marché... Si vous décidez de changer de liquide, je vous conseille de faire une vidange complète du circuit et un rinçage...

Support de vase (fixation entre le vase d'expansion et les fixations de ventilateur de refroidissement).

Il est nécessaire de préparer les pièces :

Il est nécessaire de couper la patte de fixation inférieure du vase d'expansion (avec une scie à métaux).
Attention de ne pas marquer la sortie qui se trouve entre les 2 fixations de cette patte.

La patte restante n'est pas utile.

Les opérations que j'ai réalisées sont les suivantes :
retirer le vase de trop plein et sa durite,
monter la nouvelle tubulure à la place de l'ancienne,
effectuer le piquage sur la durite de chauffage (en ayant pris la précaution de mettre une bassine dessous pour récupérer le liquide de refroidissement qui va couler),
ajustement des longueurs de durite pour que le vase ne touche pas le nez de la voiture,
montage de la petite durite sur le dessus en vérifiant qu'elle ne frotte ni sur le nez, ni sur le capot.

vérifier le bon serrage de tous les colliers, le serrage des 2 vis de fixation de la tubulure et de la commande de ventilateur, montage des fils du ventilateur,
remplissage de liquide de refroidissement,
dessin de la pièce d'adaptation en s'assurant que rien ne touchera le capot et le nez...
montage et ajustement des longueurs de durite et de la fixation du vase (j'espère pour vous que vous serez plus doué que moi... rassurez-vous, vous ne pouvez pas faire pire :-)))...

remplissage du circuit de refroidissement (purge au niveau du radiateur...), faire déclencher plusieurs fois le ventilateur du radiateur à l'arrêt... s'apercevoir que la nouvelle commande de ventilateur n'est pas la bonne (elle se déclenche à plus de 90°C...).
un petit tour en pull, sans nez ni capot par -2°C... tout semble bien marcher et je suis content :-)

Bon, maintenant que ça marche depuis des mois, j'ai conservé cette modification (retaillé les supports pour qu'ils soient plus esthétiques, un coup de peinture noir et c'est fini.