Le rôle de la bougie

Dans un moteur à combustion interne, la puissance est produite par la combustion d'un mélange d'air et de carburant comprimé dans un cylindre. Le piston est repoussé par la pression qui se forme pendant la combustion. Dans un moteur par allumage par étincelle, la température engendrée par la compression n'est pas suffisante pour allumer le mélange, et une étincelle synchronisée, fournie par un système extérieur est nécessaire. C'est la bougie qui remplit cette fonction.

Choix de la bougie

Un allumage bien réglé et une combustion complète dans chaque cylindre sont les facteurs les plus importants pour faire fonctionner un moteur de façon optimale et économique. L'étincelle entre les électrodes de chaque bougie doit être produite à tous les régimes dans de bonnes conditions afin d'assurer un bon allumage du mélange air/essence.
Il est essentiel que les bougies soient du type requis pour le moteur et soient de la gamme thermique appropriée.

Caractéristiques

Suite:

Principe d'évacuation de la chaleur

Pour obtenir des performances optimales, les températures de bec d'isolant ne doivent pas dépasser environ 850°C à une vitesse élevée continue, ou tomber en dessous de 350° C à 50 km dans des conditions courantes de circulation.

La gamme concerne la classification des bougies selon leurs caractéristiques de transfert de chaleur de l'extrémité de l'isolant au système de refroidissement du moteur.

Bougie type "CHAUDE" & Bougie type "FROIDE" :

Elle a un bec d'isolant plus long et transfert la chaleur moins facilement de l'extrémité du bec au système refroidisseur.
Elles sont utilisées pour corriger l'encrassement par l'essence et l'huile, résultant de la marche à vide prolongée, des charges légères, d'amorçage et arrêt ou d'autres conditions causant une température basse anormale dans la chambre de combustion.
Ces bougies sont spécifiques aux moteurs à faible rendement.
Elle est dotée d'un bec d'isolant relativement court et transfert rapidement la chaleur au système de refroidissement du moteur.
Elles sont utilisées pour corriger le brûlage de l'électrode ou l'allumage prématuré résultant des grandes vitesses soutenues, des déclivités longues, des charges lourdes ou d'autres conditions amenant des températures anormalement subies dans la chambre de combustion.
Ces bougies sont spécifiques pour les moteurs à compression élevée et à vitesses elevées

Bougie multi-électrodes :

Dans les bougies multi-électrodes, les électrodes de masse ne produisent pas leur étincelle simultanément. Chaque étincelle rejoint la masse par l'électrode la plus facile à atteindre. Par conséquent, si l'une d'elle s'use ou s'encrasse, l'étincelle choisit automatiquement l'électrode suivante la plus accessible jusqu'à ce que toutes les électrodes de masse est achevée leur durée de vie.
Elles ont, il est vrai, une durée de vie deux à trois fois supérieure à une bougie à électrode unique mais elles n'ont pas d'aussi bonne performance.

Vos bougies vous en disent long :

L'état du bec de l'isolant d'une bougie peut servir de guide pour l'évaluation de l'état du moteur et du réglage.

Normal :

bec de l'isolant couvert de dépôt gris-brun.

Pré-allumage :

Causé par une surchauffe importante du moteur, le moteur peut être sévèrement endommagé ; risque de percement des pistons : votre moteur chauffe anormalement ou la bougie ne convient pas.

Encrassement par l'huile :

Ces dépôts peuvent affaiblir la puissance de l'étincelle ou dans les cas plus graves, mettre la bougie en court-circuit. Peut-être causé par : guide de soupapes, segments ou cylindres endommagés. Il convient de réparer les dégâts mécaniques ou temporairement d'utiliser une bougie plus chaude.

Isolant fendu ou cassé :

Probablement causé par la détonation occasionnée par soit :
- un excès d'avance à l'allumage,
- un carburant à indice d'octane trop bas,
- un mélange trop pauvre,
- une entrée d'air au collecteur d'admission,
- un système de refroidissement défectueux,
- le réglage inadéquat des électrodes.

Encrassement par calamine :

Ces dépôts peuvent affaiblir la puissance de l'étincelle ou dans les cas plus grave mettre la bougie en court-circuit : vérifier le réglage du carburateur (trop riche), l'état du starter, l'efficacité du filtre à air.

Surchauffe :

Probablement causé par :
- un excès d'avance à l'allumage,
- un carburant à indice d'octane trop bas,
- un mélange trop pauvre,
- une entrée d'air au collecteur d'admission,
Il convient de remplacer les bougies après réglage du moteur.

Dépôts importants :

Causes possibles :
- abus d'additif dans les carburants et lubrifiants,
- essence dénaturée par le temps,
- guide de soupapes usé.

Vitrifications :

Causée par les additifs à base de plomb contenus dans l'essence. Ces dépôts peuvent mettre la bougie en court-circuit. Vérifier la carburation au moyen d'un analyseur de gaz, vérifier l'avance à l'allumage, accélérer progressivement après une longue période de conduite à basse vitesse, cela peut éliminer les dépôts vitrifiés.