Lotus et Seven Passion

Désolé, l'auto est déjà vendue (dans la demi-journée qui a suivie d'annonce)

L’auto vient avec ses documents, son dossier photo, son dossier de facture, ses pièces d’origine non montées.

Contacter : Emmanuel JOUCLA au 06.75.47.14.56 ou par e-mail emmanuel@joucla.fr

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Le 10/05/1961, SB1092, une petite Lotus Seven S2 a été immatriculée pour la première fois. Elle a initialement été vendue en configuration classique pour une S2 de 1961 : moteur Ford 1500 pre-crossflow 105E, boite de vitesse Ford 105E… une des premières S2…

Le Log book (V5) qui accompagnait la Seven est un « Continuation book » du 06 octobre 1973.

L’auto a ensuite changé de main le 17 mars 1975, puis dans les années 90 à son dernier propriétaire anglais qui n’a pas fait changer les papiers (l’auto était alors déjà non roulante).
Le châssis trop abîmé a été remplacé par un XANTHOS SPORTSCARS, fabriquant anglais bien connu et recommandé par l’Historic Lotus Seven Resgister (La société Xanthos a été reprise par Alan Wesson et elle s'appelle Xtraspecialsevens). Le châssis a bien été réalisé par le célèbre Mick Beveridge à l'époque d'Henry Miller patron de Xanthos à l'époque. Il est strictement conforme aux châssis de Lotus Seven S2 avec 2 renforts : tube carré ajouté en bas des sièges pour relier les 2 côtés de l’auto avant le pont et un support boite de vitesse renforcé (tube courbe supportant le cilent bloc d’origine en se reprenant sur le châssis). C’est 2 modifications sont indispensables pour accéder à des puissances plus importes que les S2 d’origine.

L’auto a été vendue à un français en 2004, elle était alors bien incomplète et toujours pas remontée.

Elle a alors eu la chance d’être remontée dans une configuration fiable et performante de S2 1/2.
La configuration mécanique est la suivante :
- Moteur : Ford Crossflow 1600 (fonderie récente FOMOCO, arbre à came Piper XFBP270 Fast Road, 2 carburateurs Weber 40DCOE) pour une puissance de 105 à 115 Cv.
- Boite de vitesse Lotus/Ford 2000 E "Bullet" (la rare boite de vitesse des Cortina Lotus : robuste, rapide et précise)
- Pont d’Escort d’origine Lotus renforcé.

Toutes les pièces d’origine ont été restaurées et toutes les manquantes ont été pourvues en neuves de chez Redline.

L'auto a été récupérée (achetée) de son importateur français qui l'a assemblée à nouveau dans une sympathique configuration.

L’auto a été fiabilisée pour un fonctionnement optimal : ventilateur électrique KENLOW, nouvel allumeur adapté à la préparation moteur, décanteur d’huile pour une bonne gestion des pressions d’air dans la culasse et le carter cylindre, finitions intérieur...

Aujourd’hui l’auto roule bien et fort agréablement dans cette configuration bien équilibrée (même si pas réellement conforme à son origine).

Mon blog Seven-Passion existe depuis le 03/01/2008, il est temps de faire un petit bilan de ces 3 mois de mise en route. Pour qu’il vous plaise, pour qu’il soit vivant, j’ai essayé d’y faire figurer 1 article par jour. Certes les articles sont parfois courts, voir très courts, mais il y a au moins une nouveauté par jour, soit en ce 10 mai 2008 il y a eu 128 articles différents !

Côté visites, c’est surprenant, mais les résultats sont très bons (bien meilleurs que ceux du site LP7O sur e.joucla.free.fr à l’époque). Du 3 janvier au 30 avril, il y a eu 16 116 visites et 53 964 pages ont été vues !

Je vous en remercie vivement , et surtout n’hésitez pas à me contacter, à poser des questions, à proposer vos idées, photos, vidéos (il n’y en a pas encore eu)...

Ah oui et un sujet que j’aimerai vraiment développer : la coupe des provinces... et peut-être relancer une idée que j'avais lancée dans LP7O, puis dans les livres Seven Passion : les histoires d'Autos (un peu comme ça). Alors si vous avez des infos, des photos, des contacts, ou si vous souhaitez faire partager l'histoire de votre auto... emmanuel@joucla.fr

Voici quelques photos de ma Caterham Il s’agit d’une 1600GT de 1990. Elle est conduite à gauche et est l’une des premières importées en France par Car SA à l'époque (l’importation datant de fin 1989) Elle a alors été vendue en configuration minimaliste (pas d’arceau, pas de sièges...), mais avec des options de fiabilisation ou de confort : voies larges, durites de frein aviation, pare-brise chauffant... Le troisième propriétaire a ajouté l’arceau, les harnais, le volant démontable... Elle est toujours en configuration d'origine côté mécanique : Ford Crossflow 1600 GT de 84 Cv avec son carburateur vertical, boite à 5 vitesses, pont De Dion, 4 disques... J’en suis le 4éme propriétaire depuis février 2001 et c’est un vrai bonheur J’ai fait plus de 40.000 km avec elle
Ce qui me plait, c'est qu'elle reste proche de la Lotus 7 S3, mais en plus aboutie

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La Lotus 25 est un peu difficile à mettre au point . Il faut dire que le V8 de Coventry Climax en 1,5 l pour 200 Cv est un petit bijoux

Quelques photos de la restauration de la Lotus 25 d'Antoine :

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Emmanuel Joucla - Rémi Nicolao

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