La Seven étant une voiture extrèmement basse, il arrive souvent de toucher avec le carter d'huile des obstacles sur la route (gendarmes couchés, plaques d'égout, entrée de garage...). Les ennuis pouvant découler de ce problème sont dangereux. Le plus classique étant la casse du carter d'huile, perte de l'huile moteur et parfois même bris moteur (bielle coulée par exemple)... Pour prévenir ces ennuis il est utile de se dotter d'un protège carter. C'est une espéce de ski ou de sabot qui va encaisser les coups à la place du carter.

Voici une petite revue des solutions existantes :

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Quelle Huile utiliser ?

CATERHAM préconise de l'huile 15W40. Je préfère utiliser de l'huile 10W50 et je choisi toujours de l'huile semi-synthétique. On peut aussi utiliser de l'huile de la 15W50 ou 10W40... Pas d'huile moins visqueuse (par exemple de la 5W30) car les jeux moteurs sont trop importants pour des huiles si fluides. L'huile de semi-synthèse résiste un peu mieux aux brassages mécaniques et aux températures élevées. Il n'est pas nécessaire d'utilise d'huile de synthèse (même si ça ne peut nuire) car les températures atteintes par un moteur tout fonte ne sont pas très élevées au point de 'claquer' l'huile.

Quel entretien ?

L'entretien relatif à l'huile moteur est très simple : vidange complète tous les 5000 km ou tous les ans. A chaque vidange je remplace le filtre à huile (mais CATERHAM préconise une vidange sur 2). Je monte de préférence un PURFLUX LS 205 par attachement sentimental (petite entreprise du fin fond de l'Aveyron produisant des filtres de qualité extraordinaires utilisés entre autre par FERRARI).
Je vérifie aussi à chaque vidange l'absence de traces de fuite d'huile. Je respecte les bonne règles d'une vidange : joint réutilisable en laiton au bouchon, huilage de la surface du joint du filtre avant montage et serrage uniquement à la main du filtre.

Pourquoi des radiateurs d'huile ?

Le radiateur d'huile était une option sur les CATERHAM 1600 GT. Il permet de réguler au mieux la température d'huile et d'augmenter le volume d'huile dans le moteur. Pour monter un radiateur d'huile, il faut installer l'escargot (entre la pompe et le filtre), les deux durites, le support de radiateur et le radiateur comme sur les deux photos ci-dessous.

Sur les versions standard, le radiateur ne se justifie pas... Sauf peut-être pour le gain de volume d'huile (toujours utile avec un carter d'huile réduit). En revanche, sur les versions préparées, il peut être utile, mais de longs calculs de thermodynamique seront indispensable pour le calculer...

L'huile dite EP 90 est en fait une huile de transmission pour pressions extrêmes (efforts entre les éléments de la transmission, pas pression d'huile) de grade W90.

Cette huile était le standard des transmissions de années 1970, mais n'est plus utilisée maintenant. Elle peut être trouvée en niveau de qualité API-GL4 et API-GL5... Le grade indiqué pour cette huile est le grade à froid. Il n'est pas précisé de grade à chaud (ce qui ne veut pas dire que le grade à chaud est de 90 !). L'huile de transmission dont le grade est le plus stable, qui est API-GL5 (meilleur qualité) et qui résiste aux pressions extrêmes est API-GL5 SAE80W90. C'est ce que je vous conseille d'utiliser pour les trunnions ou les ponts rigides...