Lotus et Seven Passion

A l’époque de mon site LP7O, j’avais été contacté par Mike PUIU, un Canadien, qui avait la chance de rouler dans la Silver Jubilée N°4 qui célèbre les 25 ans de la Seven. Il m’avait envoyé les photos ci-dessus qui illustre toujours l’article de cette rarissime série limitée…

Et il y a quelques jours, Frantz Singer qui me contacte suite à la sortie de l’article sur la série spéciale. L’auto qui a maintenant plus de 25 ans (et la Seven plus de 50) existe toujours, toujours au Canada. Frantz l’a beaucoup modifiée, mais il garde l’ensemble des pièces d’origine pour pouvoir faire marche arrière un jour si l’envie se fait sentir.

Frantz nous apprend qu’il a acheté l’auto en 2005. Elle était toujours avec son Ford Kent 1600 Sprint de 110 Cv.

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Le 10/05/1961, SB1092, une petite Lotus Seven S2 a été immatriculée pour la première fois. Elle a initialement été vendue en configuration classique pour une S2 de 1961 : moteur Ford 1500 pre-crossflow 105E, boite de vitesse Ford 105E… une des premières S2…

Le Log book (V5) qui accompagnait la Seven est un « Continuation book » du 06 octobre 1973.

L’auto a ensuite changé de main le 17 mars 1975, puis dans les années 90 à son dernier propriétaire anglais qui n’a pas fait changer les papiers (l’auto était alors déjà non roulante).
Le châssis trop abîmé a été remplacé par un XANTHOS SPORTSCARS, fabriquant anglais bien connu et recommandé par l’Historic Lotus Seven Resgister (La société Xanthos a été reprise par Alan Wesson et elle s'appelle Xtraspecialsevens). Le châssis a bien été réalisé par le célèbre Mick Beveridge à l'époque d'Henry Miller patron de Xanthos à l'époque. Il est strictement conforme aux châssis de Lotus Seven S2 avec 2 renforts : tube carré ajouté en bas des sièges pour relier les 2 côtés de l’auto avant le pont et un support boite de vitesse renforcé (tube courbe supportant le cilent bloc d’origine en se reprenant sur le châssis). C’est 2 modifications sont indispensables pour accéder à des puissances plus importes que les S2 d’origine.

L’auto a été vendue à un français en 2004, elle était alors bien incomplète et toujours pas remontée.

Elle a alors eu la chance d’être remontée dans une configuration fiable et performante de S2 1/2.
La configuration mécanique est la suivante :
- Moteur : Ford Crossflow 1600 (fonderie récente FOMOCO, arbre à came Piper XFBP270 Fast Road, 2 carburateurs Weber 40DCOE) pour une puissance de 105 à 115 Cv.
- Boite de vitesse Lotus/Ford 2000 E "Bullet" (la rare boite de vitesse des Cortina Lotus : robuste, rapide et précise)
- Pont d’Escort d’origine Lotus renforcé.

Toutes les pièces d’origine ont été restaurées et toutes les manquantes ont été pourvues en neuves de chez Redline.

L'auto a été récupérée (achetée) de son importateur français qui l'a assemblée à nouveau dans une sympathique configuration.

L’auto a été fiabilisée pour un fonctionnement optimal : ventilateur électrique KENLOW, nouvel allumeur adapté à la préparation moteur, décanteur d’huile pour une bonne gestion des pressions d’air dans la culasse et le carter cylindre, finitions intérieur...

Aujourd’hui l’auto roule bien et fort agréablement dans cette configuration bien équilibrée (même si pas réellement conforme à son origine).

J'aime beaucoup la Mk6... Mais qu'il semble difficile de savoir ce que l'on risque d'acheter avec cette auto...

Et oui, outre les anciennes voitures de courses de l'époque vendues comme des Mk6 (voir ICI), il existe des répliques !!!

Un anglais, à la fin des années 90 a fait de 'belles' réplique : les HGM-6, basées sur un châssis tubulaire, habillées d'aluminium, elles sont très très proches des Lotus Mark 6.

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Et oui, adieux les rêves de Seven, les références à l’homme libre qui n’est pas un numéro… La 262 est vraiment trop charmante ! Cette 340R, en préparation 190 Cv (VHPD) a été dotée d’une belle livrée bleue métallisée qui s’ajuste au mieux avec le bleu d’origine de l’intérieur. Stéphane, mon ami, a troqué son orange mécanique contre cette petite ensorceleuse venue de la Côté d’Azur.

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Voici quelques photos de ma Caterham Il s’agit d’une 1600GT de 1990. Elle est conduite à gauche et est l’une des premières importées en France par Car SA à l'époque (l’importation datant de fin 1989) Elle a alors été vendue en configuration minimaliste (pas d’arceau, pas de sièges...), mais avec des options de fiabilisation ou de confort : voies larges, durites de frein aviation, pare-brise chauffant... Le troisième propriétaire a ajouté l’arceau, les harnais, le volant démontable... Elle est toujours en configuration d'origine côté mécanique : Ford Crossflow 1600 GT de 84 Cv avec son carburateur vertical, boite à 5 vitesses, pont De Dion, 4 disques... J’en suis le 4éme propriétaire depuis février 2001 et c’est un vrai bonheur J’ai fait plus de 40.000 km avec elle
Ce qui me plait, c'est qu'elle reste proche de la Lotus 7 S3, mais en plus aboutie

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Attention, si vous êtes amateur de vieilles Lotus, il y a depuis novembre 2007 une pseude MK6 à vendre dans le Sud Ouest français... Il ne s'agit pas d'une Lotus, mais d'une rudimentaire voiture de course de l'époque, qui si elle ne manque sans doute pas d'intèrêt, n'a pas l'attrait d'une Mk6...

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