Peu après 1990, la législation européenne impose à tous les constructeurs une identification VIN à 17 caractères.

Position 1-3 – Constructeur
SDK - Identification du constructeur, code pour Caterham Cars
Position 4 - Configuration Châssis
L - Conduite à gauche (Left)
R – Conduite à droite (Right)
Position 5 – Pont
L - Pont rigide (Live Axle)
D - Pont De Dion
Position 6 - Type de fabrication
C - Kits complets dont tous les composants sont fournis par Caterham (CKD - Completeley Knocked Down)
F - Auto assemblée à l’usine Caterham ayant fait l’objet d’une réception pour une série (?)
K - Fournis en Kit dont les (Starter Kit )
S - Auto assemblée à l’usine Caterham
Position 7 - Type de châssis
A - Alternative
C - CKD (Completeley Knocked Down) donc pas Starter Kit
H - HPC
L - Superlight
O - Autre (Other)
R - course (Race)
S - Starter Kit
5 - SV

Position 8-9 – Moteur
BB - Blackbird
C6 - Cosworth BDR 1600
C7 - Cosworth BDR 1700
C8 - Cosworth BDR 1800
FB - Fireblade
GS - Ford 100 BHP 1600 Crossflow
GT - Ford 84 BHP 1600 CrossFlow
MK - Ford 110 BHP 1600 CrossFlow ('sprint')
NS - Engine Not Supplied
RC - Rover K-Series 1800 VVC
RD - Rover K-Series 1800 VHPD
RI - Rover K-Series 1400 (post1992)
RJ - Rover K-Series 1400 2002 onwards
R3 – R300
R4 – R400
R5 – R500
R6 - Rover K-Series 1600
R8 - Rover K-series 1800
TC - Lotus Twin Cam
VI - Vauxhall Injection
VJ - Vauxhall Injection
VT - Vauxhall Turbo
VX - Vauxhall Carburetor 2.0l
XC - Vauxhall 8-Valve 1.6l
XS - Vauxhall 8-Valve 1.8l
17 - Ford Crossflow 1700cc Super Sprint
Position 10 – Année
M=91
N=92
P=93
Y=2000
1=2001
2=2002
3=2003
4=2004
5=2005
6=2006
7=2007
8=2008
etc (?)
Position 11-17 - Numéro chronologique
Numéro de châssis sur 7 digits

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Ce document est essentiellement issu de la traduction de la FAQ du Lotus Seven Club Anglais que vous pouvez retrouver sur http://7faq.com/owbase/ow.asp?ChassisNumbers

Les Caterham Seven S4 ont eu des numéros de châssis dans le style des Lotus, c'est-à-dire de S4/3501 à S4/3538.

Maintenant, reprenons les numéros de châssis du modèle Seven S3 produit par Caterham.

Avec la reprise de la production de la S3, Caterham abandonne les habitudes Lotus et crée sa propre nomenclature, un peu plus longue et donnant quelques spécifications basiques de l’auto.

Le numéro comporte 3 parties :
- Type de châssis
- Numéro chronologique de châssis
- Informations sur la configuration ou informations particulières.

Les types de châssis sont :
- CS3 : Caterham Series 3
- LCS : Cockpit Long
- S3B : pour le marché Allemand
- 5LC : Cockpit Long et boite à 5 vitesses
- KS3C : Kits CKD (Completely Knocked Down, c'est-à-dire dont tous les éléments sont fournis par Caterham), cockpit standard
- KLCC : Kits CKD, cockpit long
- KLDC : Kits CKD, pont De Dion (uniquement sur le cockpit long)
- KS3 : Kits partiels (pas CKD)

Les Informations sur la configuration ou informations particulières sont :
- R : Right Hand Drive conduite à droite
- L : Left Hand Drive conduite à gauche
- M : Pont Marina/Ital
- 2 : Pont rigide Escort Mark
- S : Pont RS
- D : Pont De Dion
- 5 : Boite de vitesse à 5 vitesses
- TC : moteur Lotus Twin Cam Big Valve (on non)
- 13 : moteur Ford Crossflow 1300 GT
- 16 : moteur Ford Crossflow 1600 GT
- GT : moteur Ford Crossflow 1600 GT de 84Cv (GT)
- GS : moteur Ford Crossflow 1600 GT de 100 Cv (Sprint)
- 17 : moteur Ford Crossflow 1700 Supersprint
- 17H : moteur Ford Crossflow 1700 Holbay
- MK : moteur Ford Crossflow/Kent Modified
- BDR : moteur Cosworth BDR 1600 à 16 soupapes
- RI : moteur Rover K-Series (pre 1992) ?
- RJ : moteur Rover K-Series (post 1992) ?
- VC : moteur Vegantune VTA
- VX : moteur Vauxhall/Opel 2 litres à Carburateur
- I : moteur Vauxhall/Opel 2 litres à Injection
- VJ : moteur Vauxhall/Opel 2 litres à Injection
- VT : moteur Vauxhall/Opel 2 litres Turbo
- XR : moteur Ford CVH
- XT : moteur Ford CVH Turbo
- F : Assemblé à l’usine Caterham (Fully Built)
- J : série spéciale Jubilee
- PRI : série spéciale Prisoner
- JPE : série spéciale Jonathan Palmer Evolution (JPE)
- ME : série spéciale Jonathan Palmer Evolution (JPE) pour le marché japonnais
- P : Prototype
- R : Châssis pour la course
- RMJ : Châssis pour la course pour le marché japonnais
- T : Turbo
- X : Experimental / Prototype de développement

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Ce document est essentiellement issu de la traduction de la FAQ du Lotus Seven Club Anglais que vous pouvez retrouver sur http://7faq.com/owbase/ow.asp?ChassisNumbers

La numérotation des Lotus Seven est simpliste et ne donne que d’information sur la configuration de l’auto.

Series 1 :

A l’époque, c’était un registre chronologique tenu par l’usine qui regroupait toutes les voitures. L’usine pré réservait des tranches de numéro pour les différents types d’auto.
Numéro de châssis 400 à 499 pour les Lotus 7 S1 fabriquées à Hornsey
Numéro de châssis 750 à 892 pour les Lotus 7 S1 fabriquées à Cheshunt

Les trous dans la séquence de 400 à 892 sont occupées par d’autres Lotus que les Seven. Les numéros de 500 à 553 ont été affectés à des Eleven, les numéros de 600 à 615 aux Lotus 15. Apparemment, quelques numéros dans la série de 750 à 892 ont été affectés à des monoplaces de Formula Junior… peut-être en doublon des Lotus Seven !

Series 2 :

Les numéros affectés sont de SB1000 à SB2310.
SB1000 à SB2101 pour celles fabriquées à Cheshunt
SB2102 à SB2310 pour celles fabriquées à Hethel

Dans ces numéros de série, les conduites à gauche (principalement pour les USA) ont eu leur propre tranche de numéros réservés : SB1500 à 1550 et SB1750 à SB1799. En suite, de SB1800 à SB2310 les conduites à gauche n’étaient plus séparées, elles se voyaient ajouter la lettre « L » pout Left hand drive. Le « L » a parfois été ajouté avant, parfois après le « SB ».

Series 3 :

Les numéros de série des S3 sont de SB2311 à SB2649.

Les conduites à gauche sont identifiées par l’ajout du « L » de « Left » devant « SB » ; soit « LSB » à la place de « SB »
La plage de numéros cités ci-dessus incluse les 13 Twin-Cam SS (TCSS) pour lesquelles le préfixe « SB » a été remplacé par « SC ». Ces 13 autos n’ont pas reçu des numéros consécutifs.

Series 4 :

Pour les S4, les numéros donnés sont de S4/2650 à S4/3315… et peut-être plus, les archives Lotus manquent de précision…

Les conduites à gauche (assez fréquentes en S4) ont eu le préfixe « S4 » remplacé par « LBS4 » ou « LS4 ». Il ne semble pas y avoir de règles entre l’un ou l’autre.

Lotus aura aussi 38 châssis de Lotus Seven série 4 quand Graham Nearn de « Caterham Car Sales and Coachworks » obtiendront les droits de production de la Lotus Seven en 1973. Ces 38 châssis seront les premières Seven réalisées par Caterham… sur des châssis Lotus !

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Ce document est essentiellement issu de la traduction de la FAQ du Lotus Seven Club Anglais que vous pouvez retrouver sur http://7faq.com/owbase/ow.asp?ChassisNumbers

Ils ont toujours 17 positions (17 caractères alphanumériques).

De 1996 à 1997 :

• SCC : Lotus (code constructeur)
• 111 : modèle Elise
• YN1 pour le moteur Rover K-seires 1,8 (K16)
• Lettes de l’année : T pour 1996 et V pour 1997
• H : pour l’usine de production Hethel
• Lettre de la position de conduite : A pour droite et F pour gauche
• Une position pour les émissions polluantes
• 0 : Elise
• Les trois derniers chiffres sont le numéro de série.

De 1998 à 2000 :

• SCC : Lotus (code constructeur)
• Lettre de motorisation : G pour moteur Rover K-series 1,8 (K16) et J pour le Rover K-series 1,8 VVC
• A : pour indiquer que les ceintures ne sont pas actives (sans prétention)
• 111 : modèle Elise
• Une position pour un chiffre de vérification
• Lettre de l’année : W pour 1998, X pour 1999 et Y pour 2000
• Lettre de l’usine : H pour Hethel ou B pour Shah alam
• Lettre de la position de conduite : C pour droite et D pour gauche
• 3 : Elise
• Les quatre derniers chiffres sont le numéro de série.

Et oui, nos Seven sont confrontées à l'Euro... Mais aucune des piéces Euro ne peut défaire facilement les fixations du nez

En France la piéce de 20 centimes de francs était celle qui allait le mieux... Mais rien en Euro qui n'inscrive correctement dans la fente ?

Même la 2 centimes d'Euro qui est pourtant trés proche de la 20 centimes de Franc ne fonctionne pas bien...

A vos 20 centimes de francs... ou alors il va vous falloir vous rabattre sur les rondelles

Données selon préconisations constructeur et/ou importateur français et/ou expérience.

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Le levage de toute voiture est délicat , il ne faut pas plier le châssis ou les éléments de carrosserie, ni marquer la peinture et ainsi créer des points de rouille... Sur une Seven, c'est particulièrement délicat à cause de son châssis tubulaire. En effet, se prendre sur le mauvais tube et c'est la catastrophe .

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