Lotus et Seven Passion

L'installation d'un compteur de vélo permet de connaître tout un tas d'informations sur un trajet :
- vitesse instantanée,
- distance du trajet,
- moyenne horaire instantanée,
- moyenne horaire sur le trajet,
- durée du trajet,
- vitesse maximale sur le trajet,
- et même l'heure

Le principe est simple : un aiment est fixé à la roue, un capteur sur le châssis envoi au boîtier électronique l'info à chaque passage de l'aimant. Comme le boîtier électronique connaît le développé de votre roue, il lui est alors facile de calculer toutes les infos utiles en jouant son rôle de compte tour.

Pour l'installer, il faut donc réaliser les opérations suivantes dans l'ordre.

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Les tubes de capote, comme la capote elle-même ne sont pas percés et ‘alignées’ sur la châssis de la voiture (attention donc aux achat d’occasion, ils n’iront certainement pas à votre Seven !).
Il faut donc commencer pas positionner les tubes par rapport au châssis. L’astuce est de bien les placer par rapport au tube de coffre comme le dessin ci-dessous.

Ainsi vous ne devriez pas avoir de plis sur le couvre coffre, le couvre tonneau ou la capote !
A vous de jouer

Sur une Seven, les phares datent de l'origine... Autant ne pas se voiler la face, c'est nul ! Il est donc d'autant plus nécessaire qu'ils soient bien réglés pour y voir et ne pas prendre d'appels de phare d'automobilistes venants en sans inverse.

Le réglage des phares comporte 2 aspects :
- hauteur qui peut se faire en bricolant et
- latéral qui demande l'outillage d'un spécialiste (mais peut se faire à la main).

Nous ne parlerons donc ici que du réglage de hauteur, qui permet déjà d'avoir une bonne approche de la position idéale du phare. Les phares de Cat sont comme ceux de 2 Cv, maintenus par un gros écrou dessous, qu'il faut desserrer pour faire bouger le phare et resserrer pour le brider... tout un bordel qui emmène à bouger le phare en le serrant... bon courage !

Donc pour régler la hauteur, il faut positionner son véhicule sur une aire plane et de niveau face à un mur distant de 10 mètres (prenez un décamètre). L'idéal étant la parking souterrain dont l'éclairage n'est pas allumé en permanence. Mesurer la hauteur H entre le sol et le centre optique de la glace du phare (selon le phare elle sera au centre du cercle ou marqué par une bosse sur le verre ou une petite croix... observez vos phares). Reporter sur le mur cette hauteur H. La coupure horizontale du faisceau code doit se trouver 10 cm en dessous du repère H. Si il n'est pas bon, il faut le corriger...

Voici à peut prés la forme de votre faisceau :

Attention aux voitures venant d'Angleterre, elles ont un faisceau inverser qu'il faut adapter à rouler à droite !

Il n’est prévu de la régler que sur le train avant, c’est d’ailleurs la seule chose de réglable facilement.
Le principe est d’avoir les 2 roues parallèles en répartissant en ayant deux demi bras de direction de taille identique. Pour ce faire, on va projettera à partir des flans du pneus la côte à 2 niveaux différents... Théoriquement ça se fait à l’intérieur de la jante et avec une jante dont on est certain qu’elle n’a pas de voile.

Sur une Seven, il est facile et rapide de la faire par tâtonnement, donc autant s’affranchir de trigonométrie

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Pour jouer, plus que par économie, nous avons décidé avec un ami de nous fabriquer le porte bagage Caterham au lieu de l'acheter à prés de 75 Euro. Nous avons récupéré les côtes et en avant.

Le porte bagage est en 2 parties reliées entre elles par 2 vis M6 et de longueur 60 mm et 2 écrous nilstop (auto-freinés). Nous l'avons réalisé en tube hydraulique acier de diamètre 16mm. Les 4 bouchons sont en plastics noirs, la visserie en inox (vis et écrou nilstop) et nous avons incéré sur la vis 2 rondelles en inox entre les 2 parties pour faciliter la rotation et éviter les frottements entre les 2 parties.

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La Seven étant une voiture extrèmement basse, il arrive souvent de toucher avec le carter d'huile des obstacles sur la route (gendarmes couchés, plaques d'égout, entrée de garage...). Les ennuis pouvant découler de ce problème sont dangereux. Le plus classique étant la casse du carter d'huile, perte de l'huile moteur et parfois même bris moteur (bielle coulée par exemple)... Pour prévenir ces ennuis il est utile de se dotter d'un protège carter. C'est une espéce de ski ou de sabot qui va encaisser les coups à la place du carter.

Voici une petite revue des solutions existantes :

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Les CAT 1600 GT ont 6 graisseurs qu'il convient d'entretenir... et oui, comme les voitures d'il y a 20 ans... Il est conseillé de les entretenir au moins tous les 10 000 km (plus souvent si vous le désirez).

Les 6 graisseurs sont situés sur les organes suivants :
- sur chacun des paliers de barre anti-roulis.
- sur chacune des articulations inférieures de pivot ; ce sont les fameux trunnions.
- sur chacun des croisillons de transmission de l'arbre central.

Les graisseurs de l'arbre sont particulièrement inaccessibles... bon courage...

Sachez quand même que CATERHAM progresse puisque les modernes n'ont plus que... 2 points de graissage... ceux de l'arbre de transmission... alors sans regrets...

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