Voici rapidement les principales mesures qui caractérisent une jante :
Diamètre
Largeur
Entraxe (PCD)
Alésage
Offset, ou Déport (ET)

Il est aussi souvent utile de vérifier le diamètre intérieur pour s’assurer du passage des étriers et des éléments de train (oreilles du tube De Dion par exemple).

Voici quelques photos lors d’un rassemblement en Angleterre… faites votre choix

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Caged est donc le nouveau fabricant de châssis de Caterham. Les châssis ne sont plus brasés, mais maintenant soudés… par robot, en automatique. Si il est certain que c’est un grand progrès pour la qualité des assemblages, la rigidité des châssis, c’est tout de même avec un gros pincement au cœur que la page se tourne sur Arch Motor…

... enfin presque car le complexe châssis des CSR n'est toujours pas réalisé par un robot, mais toujours pas Arch Motor

Si vous n'entretenez pas vos trunions, voici ce que vous risquez :

Et vos jambes ne sont jamais bien loin !!!
Alors pensez à graisser vos trunions : ICI
(photo trouvée sur un forum)

Les normes Euro x fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Ce sont donc des normes pollution uniquement. Contrairement aux croyances habituelles, les émissions de CO2 ne sont pas considérées. Seul les gazs toxiques et (enfin) les particules le sont.
Ces normes ont été prévues dés leur origine pour se succéder (de 0 à 6 pour le moment) pour mairiser ces rejets de toxiques dans l’atmosphére.

• Euro 0 : première immatriculation après 1988
• Euro 1 : première immatriculation après 1993 (2 ans de dérogation possible)
• Euro 2 : première immatriculation après 1996 (1 an de dérogation possible)
• Euro 3 : première immatriculation après 2000
• Euro 4 : première immatriculation après 2005
• Euro 5 : homologation après septembre 2009 (date de présentation par le constructeur) et 2011 pour la première immatriculation… à confirmer donc…
• Euro 6 : planifiée pour septembre 2014 à l’homologation et septembre 2015 pour la première immatriculation

(*) uniquement pour les voitures à essence à injection directe fonctionnant en mélange pauvre (combustion stratifiée)

Concrètement, pour nos Seven, ça donne:

• Adieu les carbus après 1993…
• Fin des préparations pointues type 1800VVC à partir de 2000…
• Bonjour l’électronique plus complexe (double sonde lambda à partir de 2005)…

Bien souvent, ce problème vient de l’encrassement du contacteur à membrane. Il est sur le circuit hydraulique de freinage, sur un T.

Le voici en photo sur une conduite à droite :

(sur une conduite à gauche, il est plus proche du moteur).

Il faut vider le circuit, le démonter, le remplacer (préférable, c’est pas cher) ou le nettoyer (sans abîmer la membrane avec, par exemple une petite languette de plastique), remonter (en sérant correctement, c'est-à-dire pas trop), remplir et purger le circuit, vérifier l’absence de fuite…

Voici la pièce neuve :

Sur les Cat récentes (Rover, Sigma, SV, CSR...), c'est un interrupteur électrique sur la pédale. Il semble aussi poser son lot de problèmes.

Peu après 1990, la législation européenne impose à tous les constructeurs une identification VIN à 17 caractères.

Position 1-3 – Constructeur
SDK - Identification du constructeur, code pour Caterham Cars
Position 4 - Configuration Châssis
L - Conduite à gauche (Left)
R – Conduite à droite (Right)
Position 5 – Pont
L - Pont rigide (Live Axle)
D - Pont De Dion
Position 6 - Type de fabrication
C - Kits complets dont tous les composants sont fournis par Caterham (CKD - Completeley Knocked Down)
F - Auto assemblée à l’usine Caterham ayant fait l’objet d’une réception pour une série (?)
K - Fournis en Kit dont les (Starter Kit )
S - Auto assemblée à l’usine Caterham
Position 7 - Type de châssis
A - Alternative
C - CKD (Completeley Knocked Down) donc pas Starter Kit
H - HPC
L - Superlight
O - Autre (Other)
R - course (Race)
S - Starter Kit
5 - SV

Position 8-9 – Moteur
BB - Blackbird
C6 - Cosworth BDR 1600
C7 - Cosworth BDR 1700
C8 - Cosworth BDR 1800
FB - Fireblade
GS - Ford 100 BHP 1600 Crossflow
GT - Ford 84 BHP 1600 CrossFlow
MK - Ford 110 BHP 1600 CrossFlow ('sprint')
NS - Engine Not Supplied
RC - Rover K-Series 1800 VVC
RD - Rover K-Series 1800 VHPD
RI - Rover K-Series 1400 (post1992)
RJ - Rover K-Series 1400 2002 onwards
R3 – R300
R4 – R400
R5 – R500
R6 - Rover K-Series 1600
R8 - Rover K-series 1800
TC - Lotus Twin Cam
VI - Vauxhall Injection
VJ - Vauxhall Injection
VT - Vauxhall Turbo
VX - Vauxhall Carburetor 2.0l
XC - Vauxhall 8-Valve 1.6l
XS - Vauxhall 8-Valve 1.8l
17 - Ford Crossflow 1700cc Super Sprint
Position 10 – Année
M=91
N=92
P=93
Y=2000
1=2001
2=2002
3=2003
4=2004
5=2005
6=2006
7=2007
8=2008
etc (?)
Position 11-17 - Numéro chronologique
Numéro de châssis sur 7 digits

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Ce document est essentiellement issu de la traduction de la FAQ du Lotus Seven Club Anglais que vous pouvez retrouver sur http://7faq.com/owbase/ow.asp?ChassisNumbers