Lotus et Seven Passion

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Lorsqu'il est troué, le carter d'huile d'un moteur X-Flow (en tôles d'acier soudées) doit être brasé.

Pour cela adressez vous à un bon soudeur qui sera capable de vous faire une belle brasure étanche.

Il faut meuler la zone abîmée, dégager en creux la fissure, bien dégraisser après avoir meulé toute trace de peinture. Il doit ensuite braser délicatement toute la zone sans trop la chauffer pour ne pas déformer tout le carter et ainsi faire casser d'autre soudures. Pour tester une soudure, l'idéal est de remplir le carter d'essence et d'observer les fuites.

N'oubliez pas un très bon nettoyage complet du carter avant remontage avec des joints neufs.

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Après de longues et un peu laborieuses recherches, je vous propose une solution éprouvée pour étancher les carters d'huile fendus...

Le problème est bien souvent de ne pas rester au bord de la route (même si la fuite est petite).

Il existe pourtant une solution : LOCTITE JS 545.

Une patte d'étanchéité non miscible dans les huiles minérales ou synthétiques (ni dans l'eau) à appliquer largement sur la zone fuyarde après l'avoir dégraissée (carter froid). Il va se former une plaque dure de 'mastic' d'étanchéité qui sèche rapidement... Ainsi après avoir refait le niveau d'huile vous pouvez repartir tranquillement avec une réparation fiable sur des milliers d'heures et résistant aux intempéries, à l'huile et aux températures moteur...

De retour chez vous il vous faudra quand même mieux démonter, ressouder ou braser (ressuer pour vérifier l'étanchéité) et remonter après avoir changé les joints...

Pour info la Lostite JS 545 adhère aussi bien sur l'acier que sur l'aluminium et permet même de recoller de manière étanche les morceaux d'alu arrachés.

Ce produit est à rechercher dans les magasins pour professionnels : quincailliers / outilleurs / vendeurs de roulements / agents Loctite...

Voilà le principe du démontage le plus rapide et pratique du carter d'huile su moteur Ford Crossflow. La procédure a été réalisée sur la superbe Cat BDR de Jean-François, mais est aussi valable pour tous les Crossflow à boite 5 vitesses (1600 GT, Sprint, Supersprint, BDR...).

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Il est indispensable de réliser cette opération réguliérement, tous les 10.000 km (préconisation Caterham) ou tous les 1 ou 2 ans si votre voiture roule peu.

C'est une opération simple, mais où il faut s'appliquer ! Allé, à vous de choisir la méthode et bon courage

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