Lotus et Seven Passion

Sur une Seven, les phares datent de l'origine... Autant ne pas se voiler la face, c'est nul ! Il est donc d'autant plus nécessaire qu'ils soient bien réglés pour y voir et ne pas prendre d'appels de phare d'automobilistes venants en sans inverse.

Le réglage des phares comporte 2 aspects :
- hauteur qui peut se faire en bricolant et
- latéral qui demande l'outillage d'un spécialiste (mais peut se faire à la main).

Nous ne parlerons donc ici que du réglage de hauteur, qui permet déjà d'avoir une bonne approche de la position idéale du phare. Les phares de Cat sont comme ceux de 2 Cv, maintenus par un gros écrou dessous, qu'il faut desserrer pour faire bouger le phare et resserrer pour le brider... tout un bordel qui emmène à bouger le phare en le serrant... bon courage !

Donc pour régler la hauteur, il faut positionner son véhicule sur une aire plane et de niveau face à un mur distant de 10 mètres (prenez un décamètre). L'idéal étant la parking souterrain dont l'éclairage n'est pas allumé en permanence. Mesurer la hauteur H entre le sol et le centre optique de la glace du phare (selon le phare elle sera au centre du cercle ou marqué par une bosse sur le verre ou une petite croix... observez vos phares). Reporter sur le mur cette hauteur H. La coupure horizontale du faisceau code doit se trouver 10 cm en dessous du repère H. Si il n'est pas bon, il faut le corriger...

Voici à peut prés la forme de votre faisceau :

Attention aux voitures venant d'Angleterre, elles ont un faisceau inverser qu'il faut adapter à rouler à droite !

Il n’est prévu de la régler que sur le train avant, c’est d’ailleurs la seule chose de réglable facilement.
Le principe est d’avoir les 2 roues parallèles en répartissant en ayant deux demi bras de direction de taille identique. Pour ce faire, on va projettera à partir des flans du pneus la côte à 2 niveaux différents... Théoriquement ça se fait à l’intérieur de la jante et avec une jante dont on est certain qu’elle n’a pas de voile.

Sur une Seven, il est facile et rapide de la faire par tâtonnement, donc autant s’affranchir de trigonométrie

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Les CAT 1600 GT ont 6 graisseurs qu'il convient d'entretenir... et oui, comme les voitures d'il y a 20 ans... Il est conseillé de les entretenir au moins tous les 10 000 km (plus souvent si vous le désirez).

Les 6 graisseurs sont situés sur les organes suivants :
- sur chacun des paliers de barre anti-roulis.
- sur chacune des articulations inférieures de pivot ; ce sont les fameux trunnions.
- sur chacun des croisillons de transmission de l'arbre central.

Les graisseurs de l'arbre sont particulièrement inaccessibles... bon courage...

Sachez quand même que CATERHAM progresse puisque les modernes n'ont plus que... 2 points de graissage... ceux de l'arbre de transmission... alors sans regrets...

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Les roulements de roue avant des Lotus et CATERHAM sont dimensionnés un peu "juste" sans doute pour gagner du poids... Il est donc fréquent que les pauvres roulements bien sollicités prennent du jeu. Pour vérifier de jeu, il vous suffit de pousser et tirer à vous les roues pour sentir ce jeu. S'ilest perceptible, c'est qu'il est trop important.

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A l'arrière de la voiture, le pont De Dion des châssis 1986, 1989 et 1991 (voir section châssis) comporte une paire de silentblocs, dans le cercle numéroté 3 de la figure ci-dessous. Ces deux silentblocs referment le triangle qui sert à conserver la géométrie du mont De Dion.

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L'huile dite EP 90 est en fait une huile de transmission pour pressions extrêmes (efforts entre les éléments de la transmission, pas pression d'huile) de grade W90.
Cette huile était le standard des transmissions de années 1970, mais n'est plus utilisée maintenant. Elle peut être trouvée en niveau de qualité API-GL4 et API-GL5... Le grade indiqué pour cette huile est le grade à froid. Il n'est pas précisé de grade à chaud (ce qui ne veut pas dire que le grade à chaud est de 90 !). L'huile de transmission dont le grade est le plus stable, qui est API-GL5 (meilleur qualité) et qui résiste aux pressions extrêmes est API-GL5 SAE80W90. C'est ce que je vous conseille d'utiliser pour les trunnions ou les ponts rigides...