nans206 nous fait partager un manga mettant en scéne une JPE...

J'avais vu des planches, des extraits, mais pas si langs
Merci nans206

Voici le principe d'une miniature de l'Evora...

J'en cherche un depuis longtemps... Si vous en avez un à vendre, contactez moi

Je vous livre ici une mise à jour des liens qui me semblent les plus intéressants pour assouvir la passion des Lotus et/ou des Sevens, mais aussi quelques sujets plus légers.
Je reviendrai régulièrement sur cette liste, si vous souhaitez y figurer ou en disparaître, dites le moi.

Lotus Cars incontournable, le site officiel du constructeur….
http://www.grouplotus.com/cars/home.html

Caterham incontournable, le site officiel du constructeur...
http://www.caterham.co.uk/

Lotus et Caterham en France :

• Marcassus Sport le plus ancien et le plus dynamique des concessionnaires Lotus en France… et depuis peu il fait même Caterham !
  http://www.marcassus-lotus.com/
• SV Automobiles et oui, ils ont enfin un site !!! et toujours autant de passion à partager :
  http://www.caterham-sv.com/
• Lotus Lille une magnifique concession qui regroupe Ferrari (enfin plus maintenant) et Maserati avec Lotus et Caterham...
  http://www.lotuslille.fr/lotus/index.php
• Neubauer Distribution le géant de l’automobile à Paris fait aussi Lotus…
  http://www.neubauer.fr/
• B&B Caterham compétition l’organisateur de la coupe Caterham en France.
  http://caterham.fr/

Forums :

• Club Lotus France forcément ce grand club a son forum, mais il est réservé aux adhérents.
  http://www.club-lotus.fr/
• Forum Autoroule La section Lotus et Caterham est le forum du thème le plus actif (en français), les infos y sont intéressantes et l’ambiance un peu Jobar Team est sympathique.
  http://www.forum-autoroule.com/index.php?showforum=16
• Sevener il parait que ça existe...
  http://www.sevener.fr/

Clubs :

• Club Lotus France incontournable, presque une institution et surtout un lieu d’épanouissement des passion.
  http://www.club-lotus.fr/
• Club Martin le très dynamique et sympathique Club Martin qui voit la Seven en bleu blanc Rouge.
  http://www.clubmartin.com/
• Lotus Rhone-Alpes club Local (Lyon) de la marque.
  http://www.lotus-ra.com/pages/accueilpag.html
• Sevener il parait que ça existe...
  http://www.sevener.fr/

Site de passionnés :

• Clef de 7 la référence du bricolage sur Seven à moteur Rover… en bientôt sur CSR, bravo Philippe !
  http://clefde7.free.fr/
• Elise et Jean-Claude un beau site de présentation de la passion de Jean-Claude pour son Elise, à moins que ce ne soit l’inverse.
  http://pagesperso-orange.fr/jc-elise/
• Seven & co Le blog des pilotes du Trophée Lotus par Géraldine CLATOT
  http://sevenandco.wordpress.com/
• fun1450 Un bien beau site de passionné de Caterham et d'auto en général
  http://www.fun1450.com/

Autres liens utiles Lotus et Seven :

• Historic Lotus Register Les gardiens de l’histoire Lotus.
  http://www.historiclotusregister.co.uk/index.htm
• Lotus Seven Register Les gardiens des histoires de Lotus Seven.
  http://www.lotus7register.co.uk/
• TOP organisateur du trophée Lotus en France :
  http://www.top.fr/
• SimpleSevens un site américain de présentation de Lotus Mk6 et surtout de Seven, malheureusement qui se positionne trop en dénonciateur public... Dommage car c'était sublime !
  http://www.simplesevens.org/
• 340R.net la référence pour la Lotus 340R, incontournable si la 340R vous passionne.
  http://www.340r.net/
• Marcadier 7 tout ou presque sur la Seven de Marcadier
  http://marcadier7.chez-alice.fr/

Autres liens utiles :

• Editions DriverS Un super éditeur
  http://www.drivers.fr/
• Mémoire des stands un blog passionnant sur l’histoire de l’automobile en français.
  http://memoiresdestands.hautetfort.com/
• The Blenheim Gang presque un mode de vie
  http://www.blenheimgang.com/
• PistonHeads informations en anglais sur Lotus, Caterham et les fabricants de kit car et tellement de petites annonces...
  http://www.pistonheads.com/
• PistonHeads - les annonces pour rêver sur des Caterham bon marché, mais rarement importables
  http://www.pistonheads.com/sales/list.asp?p=1&s=39
• Motorlegend.com presque une institution, avec en plus une belle passion des Lotus...
  http://www.motorlegend.com/
• Le blog de la Jamais Contente un blog à mourir de rire… au second degrés comme il se doit !
  http://lajamaiscontente.canalblog.com/
• Serious Wheels Classic Les photos de presse de nos marques sportives préférées
  http://www.seriouswheels.com/
• Les Pin-Up de Partick Hitte un beau travail plein de charme à partager
  http://www.patrick-hitte.com/
• Malocomotion : des vêtements pour enfant pour changer un peur de spiderman
  http://www.malocomotion.com/
• Seventies Classic Club Trophy le site d'un groupe de passionné de belles autos
  http://www.scct.fr/
• Quelques images, ici et là... par Stéphane Raould le blog d'un amateur de photos et de voitures, ce qui ne gache rien, bien au contraire, à voir réguliérement.
  http://stephaneraould.canalblog.com/

Légende de smiley :
Incontournable
Bien
Allé, mieux SVP

Beaucoup de Seven roulent en France en carte grise de collection…

Mais est-ce normal ?

En fait, la carte grise de collection permet, en France (depuis 1984), l’utilisation de véhicules de plus de 25 (avant le 15/10/2009) et 30 ans…

Donc en 2010, on peut trouver en France des Seven immatriculées en carte de Grise de Collection pour les périodes suivantes :
De 1957 à 1980 (et cette date avance d’un an tous les ans).
Et de 1980 (la date qui avance) au 15/10/1984 si leur carte grise, ou en tout cas leur certificat de conformité a été demandé à la FFVE avant le 15/10/2009.

Compliqué…
Car on peut donc trouver une carte grise de collection donnée en 2010 pour un véhicule du 14/10/1984 ! Car si la FFVE a changé la règle des 25 ans en 30 ans au 15/10/2009, les certificats délivrés avant le 15/10/2009 restent utilisables en préfecture.

Au fait, vous savez tous que la FFVE, c’est la Fédération Française du Véhicule d’Epoque ? Son site est là : www.ffve.org

Quelques petits rappels en vrac :

o La FFVE a obtenu délégation du Ministère des Transports pour émettre une « attestation de datation et de caractéristiques » et non pas pour émettre une CGC, qui reste la prérogative des seules Préfectures (et Sous-Préfectures).

o On peut aussi obtenir cette attestation en s’adressant aux constructeurs français en activité, ou à l’importateur de la marque du véhicule, ou à son représentant, s’il est agrée. Noter que la FFVE délivre plus de 95% des attestations.

o Pour la datation du véhicule, c’est le châssis qui est pris en compte !!! Ce qui prend une tournure importante pour les kitscar anglais et autres « Q plate » d’outre-manche !

o La FFVE précise elle-même : « elle s’assure de la conformité du véhicule, en vérifiant que celui-ci est conforme au certificat d’homologation constructeur (français ou étranger) et elle authentifie les caractéristiques administratives du véhicule dans le dossier. La FFVE ne peut se substituer au service des Mines (DRIRE) auprès duquel tout véhicule modifié ou toute réplique doit être présenté, sous peine de graves risques en cas d’accident (les assurances ne « suivront » pas). De manière générale, la FFVE assume une responsabilité vis-à-vis des pouvoirs publics et ne peut valider aucune transformation notable. »

o Le contrôle technique « non roulant » n’est pas délivré pour des véhicules en carte grise de collection. Ceci est logique, puisque la carte grise est délivrée pour permettre au véhicule d’être utilisé. Il convient donc de remettre ce véhicule en état de rouler avant de passer le contrôle technique.

o Ah oui et les « Q plate » (véhicule anglais dont la plaque commence par Q, ils sont souvent uniques ou presque car assemblés par des particuliers ou des professionnels non officiels de la marque et homologués individuellement en Grande Bretagne) peuvent être acceptées par la FFVE si ils correspondent aux critères ci-dessus.

Donc ça donne quoi pour les Seven ?

Toutes les Lotus Seven peuvent avoir une CGC (Carte Grise de Collection).
Toutes les Caterham, Westfield, Donkervoort… d’avant 1984 peuvent avoir eu une CGC… Mais maintenant il n’y a quel celles d’avant 1980 (et cette date avance d’un an tous les ans)…
Et les kits car ? C’est beaucoup plus compliqué… Là ça va dépendre de 2 paramètres : le V5 anglais et l’origine du châssis de l’auto !

Mais alors où sont les problèmes ?

En fait ils sont surtout sur l’authenticité des autos ? Car il semble que beaucoup de Caterham ou de kit-car roulent en carte grise de collection alors que l’on peut se faire quelques remarques :
Caterham a fabriqué peu d’autos dans les années 80, les configurations étaient bien différentes de celles des années 90… Hors on trouve, par exemple, beaucoup de 1700 Supersprint en CGC avec des autos qui ressemblent beaucoup, mais alors beaucoup a des autos de fin 80 ou de 90…

Mais à ce sujet, il ne faut VRAIMENT pas sombrer dans paranoïa extrémiste la plus dure en accusant la FFVE de laxisme, les anglais d’escroqueries au V5, les contrôles techniques de complaisance et les Préfectures de je ne sais quoi. Des forums s’en chargent déjà pour tout le monde, nuisant très certainement à notre passion auprès de ces institutions. Il vous faut simplement vérifier que l’auto corresponde aux papiers et c’est LARGEMENT suffisant ! Vous avez ici (www.seven-passion.com) presque tout ce qu’il faut savoir pour le faire.

Et puis, même si certains ayatollah vont hurler, il faut bien reconnaître que rien ne ressemble plus à une Caterham de 1985 qu’une Caterham de 1986 ou de 1987 ou de…

Où sont les vrais problèmes alors ?

Le vrai problème est quand l'auto ne correspond pas à une Lotus Seven ou à l'auto de la carte grise !!!
C'est le cas de beaucoup de kits car, par exemple les modernes Seven à moteur de moto ou des V8... Ou encore ceux qui se montent une Seven dans le garage avec un moteur préparé de la mort (pinto 2 litres, vauxhall 2 litres turbo, honda...) qui n'a jamais trouvé place dans une Lotus Seven...

Il faut éviter les autos (Lotus Seven et autres )qui ne correspondent pas à leur carte grise !!!

Il existe en revanche un cas dont je ne sais que penser. Quand l'auto n'existe pas... Enfin pas à la date qui a permis d'avoir la carte grise collection ? Longtemps la FFVE a donné des carte grise de collection en se basant sur les papiers venant de Grande-Bretagne où ils avaient été réalisés sur la base du véhicule donneur d'organe... Bien plus vieux que le kit en cours de montage... Mais ces CGC ont été honnêtement obtenue, ou en tout cas sont supposée l'avoir été...

Donc même si ça me choque, je pense qu'elles sont bonnes
Mais moi j'éviterais quand même ces autos dont l'année de première mise en circulation est aberrante Mais ça n'engage que moi

Je ne sais pas si vous vous souvenez de la boudeuse : ICI et ICI. La 001 a enfin pris place sur la grille de ma Caterham Super Seven 1600 GT

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Souvent, très souvent même, on me demande mon avis sur telle ou telle Lotus Seven. Est-elle vraie ? Est-elle fausse ? Voici bien une question difficile Et d'abord...

C’est quoi une vraie Lotus Seven ?

Une auto identique à sa sortie de l’usine, avec rien de changé et tout comme il faut… Soyez réalistes, on parle d’autos qui peuvent avoir plus de 50 ans !

Bon alors une auto sortie de l’usine ? Mais alors que dire des kits ? Des S3 dont beaucoup n’ont jamais vu l’usine et qui sont sorties directement de chez Caterham ? Des S4 sous licence ? Des Lotus Seven Argentine ?

Une auto ayant toujours son châssis d’origine ? On parle bien du châssis Arch Motor en tube de chauffage ? C’est donc le tube de chauffage de 50 ans qui authentifie une Lotus Seven ? En plus vous saviez bien qu’il n’y a pas concordance entre les numéros d’Arch et ceux de Lotus ? Et que dire des châssis de remplacement vendus par Arch Motor, Lotus ou les dealers Lotus ?

Une vraie plaque de châssis Lotus ? Une ‘vraie’ Lotus Seven se résume à un bout d’aluminium ? Et une fausse à son absence ? Soyons sérieux… Vous savez que ces plaques ont été des trophées souvent prélevés sur les autos de course, comme les volants par exemple. Qu’elles peuvent aussi mal supporter les aléas de la vie d’une Seven…

A son histoire ? Mais comment la juger, la soupeser, l’évaluer et la suivre ? Et quelles sont les pièces indispensables ? Le Log book ? Impossible pour une auto de course ! Les photos ? Difficile de juger du modèle présenté sur photo ! Des factures d’entretien ? Elles comportent rarement la référence de l’auto à laquelle elles sont destinées ! Des factures de vente de Lotus, de Caterham ou d’un autre dealer ? S'en remettre à une page sans référence administratif ?

A sa présence dans les registres Lotus ? Mais vous savez bien que beaucoup des registres de Lotus Components ont été perdus ? Et qu’a part les plages de numéros, peu d’informations sont connues…

A sa présence sur http://www.simplesevens.org/ ? Non, surtout pas et certainement pas !!! Ils le disent eux-mêmes : « all chassis numbers are as reported by owners - appearance on SimpleSevens does not guarantee authenticity » ! Pour ne pas faire cette erreur, il suffit juste de savoir lire !

A son identification par l’Historic Lotus Register ? C'est discutable, mais John Watson qui préserve l’historique de beaucoup de Lotus Seven se garde lui-même d’émettre un avis tranché. Il préférera lister les éléments de concordance ou de discordance avec la vision institutionnelle de l’Historic Lotus Register… et qu’il en soit remerciés ici au passage !

Mais c'est pourtant vrai que si une auto satisfait aux questions ci-dessus, on peut être en confiance... Alors...

Alors qu’en penser ?

Faut-il s’en remettre à la croyance ? A l’intime conviction ? Oui, sans doute !
Car une « vraie » Lotus Seven est avant tout une auto qui correspond à ce que vous recherchez : votre vraie Lotus Seven !

Voici des définitions qui sont valables ou non selon chacun selon ce que l'on recherche :
- Une Lotus Seven dont le châssis, le moteur, les papiers et l’histoire est avérée !
- Une Lotus Seven en configuration d’origine avec un numéro de châssis identifié (frappe châssis, plaque et papiers).
- Une Lotus Seven dont on connaisse l’histoire depuis la sortie de l’usine !
- Une Lotus Seven conforme à la configuration d’époque avec des papiers en règle.
- Une Lotus Seven, avec tous les accessoires rares qui corresponde à une config de l’époque possible et avec des papiers en règle.
- Une auto conforme à la définition des Lotus Seven.
- Une histoire en béton qui corresponde à l’auto présentée.
- Et on peut continuer longtemps !!!!

J’espère que vous commencez à comprendre que la notion de « vrai » en matière d’auto ancienne et en particulier de Lotus Seven doit s’apprécier avec la plus grande humilité, sans prétention ! Et autant que faire se peu en respectant les choix de chacun et sans ne jamais donner aucune leçon !

Mais il est clair que les faux documents, les historiques inventés, les fausses pièces, les autos fabriqués dans le garage et présentées avec des CG de Lotus Seven, les tromperies ou mensonges sont à bannir !
Mais je ne tomberais pas dans le travers inverse en me prenant pour la Gestapo de la Seven ou le Vichy des Lotus

Voilà je voulais juste vous expliquer pourquoi il me sera souvent difficile, voir impossible de vous accompagner de manière tranchée dans vos décisions sur ces « vraies » Lotus Seven…

Mais c’est avec plaisir que je continuerais à jouer aux jeux des Seven erreurs par rapport aux critères possibles

nans206 nous fait partager ici son montage en vidéo des étapes de la construction d'une Caterham JPE 1/12 de chez Tamiya sur une musique de Gorillaz...

Merci nans206... et merci Sophie

Et première vidéo dans Seven-Passion (en 'article') ! Si vous aussi vous voulez faire partager des vidéos, écrivez-le, ce sera avec plaisir.

Tony Gillet a produit dans les années 90 une quarantaine de ces petites Donkervoort à moteur thermique... En voici une, dans son jus, qui a réellement servie à des enfants

Merci à Frédéric pour la séance photo nocturne

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