Pour jouer, plus que par économie, nous avons décidé avec un ami de nous fabriquer le porte bagage Caterham au lieu de l'acheter à prés de 75 Euro. Nous avons récupéré les côtes et en avant.

Le porte bagage est en 2 parties reliées entre elles par 2 vis M6 et de longueur 60 mm et 2 écrous nilstop (auto-freinés). Nous l'avons réalisé en tube hydraulique acier de diamètre 16mm. Les 4 bouchons sont en plastics noirs, la visserie en inox (vis et écrou nilstop) et nous avons incéré sur la vis 2 rondelles en inox entre les 2 parties pour faciliter la rotation et éviter les frottements entre les 2 parties.

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Bon, c'est pas trés légal, mais c'est tentant sur une Seven...
Pour la Lotus 7 S2, j'ai franchis le pas, me disant qu'elle était en CG collection et que la maréchaussée serait plus conciliante

Mon ami Rémi m'a donc fait une belle plaque en matériaux réfléchissant, avec un beau l"trage et tout et tout... Alors un peu de pub, si vous en voulez aussi une :

En plus, il vous envoie la plaque avec des explications et même un petit dessin sympathique

Donc la procédure de pose est simple :

Positionner avec du scotch la plaque sur le nez :

Commencez à un bout en faisant des zigjag (sens largeur) avec un chiffon doux et propre... et hop c'est fait

C'est le grand angle qui déforme un peu la photo, mais elle est bien droite !!!

C'était une option qui coûtait la bagatelle de 1484,50 F TTC en 1991

Le chauffage est composé d'un bloc chauffage et de 2 durites qui se branchent sur le carburateur vertical (ou ailleurs sinon) et sur la pompe à eau. Le bloc chauffage comporte 2 petits radiateurs, un ventilateur et la cartérisation. Le principe est le suivant : le liquide de refroidissement amène des calories qui sont dissipées dans les 2 petits radiateurs par le passage de l'air en provenance du ventilateur. Cet air est pris dans l'habitacle et rendu dans l'habitacle (et pas pris dans le moteur pour une question d'hygiène et de sécurité).

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