Lotus et Seven Passion

Les CAT 1600 GT ont 6 graisseurs qu'il convient d'entretenir... et oui, comme les voitures d'il y a 20 ans... Il est conseillé de les entretenir au moins tous les 10 000 km (plus souvent si vous le désirez).

Les 6 graisseurs sont situés sur les organes suivants :
- sur chacun des paliers de barre anti-roulis.
- sur chacune des articulations inférieures de pivot ; ce sont les fameux trunnions.
- sur chacun des croisillons de transmission de l'arbre central.

Les graisseurs de l'arbre sont particulièrement inaccessibles... bon courage...

Sachez quand même que CATERHAM progresse puisque les modernes n'ont plus que... 2 points de graissage... ceux de l'arbre de transmission... alors sans regrets...

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Lorsqu'il est troué, le carter d'huile d'un moteur X-Flow (en tôles d'acier soudées) doit être brasé.

Pour cela adressez vous à un bon soudeur qui sera capable de vous faire une belle brasure étanche.

Il faut meuler la zone abîmée, dégager en creux la fissure, bien dégraisser après avoir meulé toute trace de peinture. Il doit ensuite braser délicatement toute la zone sans trop la chauffer pour ne pas déformer tout le carter et ainsi faire casser d'autre soudures. Pour tester une soudure, l'idéal est de remplir le carter d'essence et d'observer les fuites.

N'oubliez pas un très bon nettoyage complet du carter avant remontage avec des joints neufs.

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Après de longues et un peu laborieuses recherches, je vous propose une solution éprouvée pour étancher les carters d'huile fendus...

Le problème est bien souvent de ne pas rester au bord de la route (même si la fuite est petite).

Il existe pourtant une solution : LOCTITE JS 545.

Une patte d'étanchéité non miscible dans les huiles minérales ou synthétiques (ni dans l'eau) à appliquer largement sur la zone fuyarde après l'avoir dégraissée (carter froid). Il va se former une plaque dure de 'mastic' d'étanchéité qui sèche rapidement... Ainsi après avoir refait le niveau d'huile vous pouvez repartir tranquillement avec une réparation fiable sur des milliers d'heures et résistant aux intempéries, à l'huile et aux températures moteur...

De retour chez vous il vous faudra quand même mieux démonter, ressouder ou braser (ressuer pour vérifier l'étanchéité) et remonter après avoir changé les joints...

Pour info la Lostite JS 545 adhère aussi bien sur l'acier que sur l'aluminium et permet même de recoller de manière étanche les morceaux d'alu arrachés.

Ce produit est à rechercher dans les magasins pour professionnels : quincailliers / outilleurs / vendeurs de roulements / agents Loctite...

Voilà le principe du démontage le plus rapide et pratique du carter d'huile su moteur Ford Crossflow. La procédure a été réalisée sur la superbe Cat BDR de Jean-François, mais est aussi valable pour tous les Crossflow à boite 5 vitesses (1600 GT, Sprint, Supersprint, BDR...).

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C'était une option qui coûtait la bagatelle de 1484,50 F TTC en 1991

Le chauffage est composé d'un bloc chauffage et de 2 durites qui se branchent sur le carburateur vertical (ou ailleurs sinon) et sur la pompe à eau. Le bloc chauffage comporte 2 petits radiateurs, un ventilateur et la cartérisation. Le principe est le suivant : le liquide de refroidissement amène des calories qui sont dissipées dans les 2 petits radiateurs par le passage de l'air en provenance du ventilateur. Cet air est pris dans l'habitacle et rendu dans l'habitacle (et pas pris dans le moteur pour une question d'hygiène et de sécurité).

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Voici quelques photos de ma Caterham Il s’agit d’une 1600GT de 1990. Elle est conduite à gauche et est l’une des premières importées en France par Car SA à l'époque (l’importation datant de fin 1989) Elle a alors été vendue en configuration minimaliste (pas d’arceau, pas de sièges...), mais avec des options de fiabilisation ou de confort : voies larges, durites de frein aviation, pare-brise chauffant... Le troisième propriétaire a ajouté l’arceau, les harnais, le volant démontable... Elle est toujours en configuration d'origine côté mécanique : Ford Crossflow 1600 GT de 84 Cv avec son carburateur vertical, boite à 5 vitesses, pont De Dion, 4 disques... J’en suis le 4éme propriétaire depuis février 2001 et c’est un vrai bonheur J’ai fait plus de 40.000 km avec elle
Ce qui me plait, c'est qu'elle reste proche de la Lotus 7 S3, mais en plus aboutie

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En 2003, j'ai été solicité pour organiser un regroupement de Seven (9 différentes).
Ce fût l'occasion d'une belle journée sur le circuit de Charade avec Xavier AUDIAU et Daniel Denis

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